เพิ่มเส้นทางรถโดยสารสาธารณะเชื่อมรถไฟฟ้า มีตั๋วครึ่งราคา และยกระดับป้ายรถโดยสารประจำทาง

จากข้อมูลของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ปี 2568 พบว่าประชาชนส่วนใหญ่ในกรุงเทพมหานคร (กทม.) ไม่เลือกใช้ขนส่งสาธารณะในการเดินทาง ทั้งที่ กทม.มีปัญหาการจราจรติดขัดที่ควรหลีกเลี่ยงการใช้รถส่วนตัว มีระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัย เช่น รถไฟฟ้า ซึ่งปัจจุบันมีถึง 10 สี 13 เส้นทาง ความยาวรวม 276.84 กิโลเมตร และอีกมากกว่า 10 เส้นทางที่กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งนับว่ามีระบบขนส่งสาธารณะมากที่สุดเมื่อเทียบกับจังหวัดอื่น ๆ ในไทย แต่สุดท้ายแล้วประชาชนกลับเลือกเดินทางโดยใช้รถส่วนบุคคลถึง 79.5% จากข้อมูลที่กล่าวมาข้างต้น สะท้อนให้เห็นว่าแม้ กทม.จะมีระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยหรือมีจำนวนมากเพียงใด ก็ยังไม่สามารถตอบโจทย์ผู้ใช้บริการในปัจจุบันได้ อันเนื่องมาจากปัจจัยต่าง ๆ เช่น ค่าโดยสารที่แพงเกินไป เส้นทางเดินรถไม่ตรงเวลา ไม่ทั่วถึง และเส้นทางไม่เชื่อมโยงกัน รวมถึงปฏิเสธไม่ได้ว่านอกเหนือจากมิติของค่าโดยสารและเส้นทางการเดินรถแล้ว ในด้านมาตรฐานความปลอดภัย และการอำนวยความสะดวกต่อผู้โดยสาร ก็ยังทำได้ไม่ดีเท่าที่ควร เช่น บริเวณป้ายรถโดยสารประจำทางจากทั้งหมด 5,601 ป้ายทั่วกรุงเทพฯ พบว่ามีศาลาที่พักผู้โดยสารเพียงครึ่งเดียว หรือ 2,520 หลังเท่านั้น ทั้งนี้ ป้ายรถโดยสารประจำทางบางแห่งไม่มีแม้แต่อุปกรณ์ให้บริการขั้นพื้นฐาน เช่น เก้าอี้นั่งคอย หลังคาหลบแดดกันฝน หรือบางแห่งตั้งอยู่บริเวณจุดอับที่เสี่ยงให้เกิดอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน จึงทำให้ประชาชนรู้สึกถึงความไม่สะดวกและปลอดภัยต่อการใช้บริการ

พรรคประชาชนเสนอนโยบายยกระดับขนส่งสาธารณะกรุงเทพมหานคร (กทม.) โดยสำรวจและศึกษาศักยภาพเส้นทางที่ยังขาดการเข้าถึงของรถโดยสารสาธารณะ มุ่งเน้นขยายการเชื่อมต่อรถไฟฟ้า และบริเวณที่มีผู้โดยสารหนาแน่น เพื่อลดปัญหาเส้นทางเดินรถที่ไม่ทั่วถึง และไม่เชื่อมโยงกัน โดย กทม.ตั้งเป้าหมายเพิ่มจำนวนรถโดยสารสาธารณะ (Feeder) ในเส้นทางที่มีศักยภาพ พร้อมผลักดันเสนอต่อกรมการขนส่งทางบก ซึ่งเป็นหน่วยงานผู้มีอำนาจในการกำกับควบคุมการวิ่งรถโดยสารสาธารณะ ให้ทำการเพิ่มรถโดยสารสาธารณะในเส้นทางดังต่อไปนี้ เฟสที่หนึ่ง เป็นการแก้ไขเส้นทางที่อยู่ในเส้นทางปฏิรูปของกรมการขนส่งทางบก แต่ไม่มีผู้ประกอบการเอกชนเสนอ ทำให้เส้นทางขาดรถโดยสารประจำทางวิ่ง กทม.สามารถเป็นผู้เดินรถได้เอง จำนวนเบื้องต้นทั้งหมด 10 สาย ได้แก่ สาย 1-28 รังสิต - สายไหม - บางเขน สาย 1-48 วงกลมศรีนครินทร์ - ประเวศ สาย 1-70 สถานีรถไฟฟ้าลาดกระบัง - ถนนคุ้มเกล้า - หนองจอก สาย 2-54 วงกลมสถานีรถไฟฟ้าหมอชิต - โชคชัย 4 สาย 2-56 สถานีรถไฟฟ้าลำสาลี - ถนนกรุงเทพกรีฑาตัดใหม่ - สถานีรถไฟฟ้าแยกร่มเกล้า สาย 3-28 วงกลมสถานีรถไฟฟ้าอ่อนนุช - อุดมสุข สาย 3-29 วงกลมสำโรง - ถนนศรีนครินทร์ สาย 4-31 มจธ.บางขุนเทียน - ถนนกัลปพฤกษ์ - สถานีรถไฟฟ้าตลาดพลู สาย 4-32 พระสมุทรเจดีย์ - ถนนประชาอุทิศ - เคหะธนบุรี สาย 4-66 วงกลมเคหะธนบุรี - หนองแขม เฟสที่สอง หรือ สาม เป็นเส้นทางที่ไม่มีแผนปฏิรูปเส้นทาง ไม่มีผู้ประกอบการเอกชน ทำให้เส้นทางขาดรถโดยสารประจำทางวิ่ง กทม.สามารถเป็นผู้เดินรถได้เอง หรือเป็นผู้เดินรถนำร่อง ไม่คิดค่าบริการ จำนวนทั้งหมด 5 สาย ได้แก่ 1. สถานีรถไฟฟ้าอ่อนนุช (ปากซอยสุขุมวิท 50) - ถนนอาจณรงค์ - MRT ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ 2. วงกลมพร้อมพงษ์ - ท่าเรืออิตัลไทย 3. วงกลมแยกเกษตร - ถนนมัยลาภ 4. ตลาดนัดสี่แยกพระพรหม - โรงพยาบาลรัตนประชารักษ์ (คลองสามวา) 5. สถานีรถไฟฟ้าหลักสอง - ถนนเลียบคลองภาษีเจริญฝั่งใต้ - ปากซอยพระราม 2 เฟสที่สาม เป็นเส้นทางที่ไม่มีแผนปฏิรูปเส้นทาง ไม่มีผู้ประกอบการเอกชน ทำให้เส้นทางขาดรถโดยสารประจำทางวิ่ง กทม.สามารถเป็นผู้เดินรถนำร่อง ไม่คิดค่าบริการ จำนวนทั้งหมด 5 สาย ได้แก่ 1. A5 ท่าอากาศยานดอนเมือง - บางเขน (เชื่อมการเดินทางจากสนามบินดอนเมืองไป BTS สายหยุด ที่ใช้เวลาน้อยกว่าการไป BTS หมอชิต) 2. 506A วัดเสมียนนารี - ประชาชื่น - บางซ่อน - ท่าเรือบางโพ (แก้ปัญหาช่วงเส้นทางย่านบางซ่อนที่หายไปหรือตัวเลือกน้อยลง) 3. 143A เคหะฉลองกรุง - มีนบุรี (ยังไม่มีเส้นทางถูกต้องตามสัมปทาน) 4. วงกลมสถานีรถไฟฟ้าอิสรภาพ - สถานีรถไฟฟ้าวงเวียนใหญ่ (เส้นทาง) วงกลมสถานีรถไฟฟ้าอิสรภาพ - แยกบ้านแขก - วงเวียนใหญ่ - สถานีรถไฟฟ้าวงเวียนใหญ่ - ไอคอนสยาม - คลองสาน - ถนนลาดหญ้า - ถนนอิสรภาพ - แยกบ้านแขก - ถนนอรุณอมรินทร์ - ถนนวังเดิม - ถนนอิสรภาพ - สถานีรถไฟฟ้าอิสรภาพ (เชื่อมการเดินทางในย่านอิสรภาพ อรุณอมรินทร์ กับสถานีรถไฟฟ้า 3 สาย) 5. ตลาดบางแค - BTS ราชพฤกษ์ (เส้นทาง) ตลาดบางแค - ถนนเทอดไท - ท่าเรือบางหว้า - วุฒากาศ - BRT ตลาดพลู (Main Line ถนนเทอดไท ปัจจุบันมีขนส่งมวลชนน้อย) ทั้งนี้ กรณีที่กรมการขนส่งทางบกไม่มีการเพิ่มจำนวนรถโดยสารสาธารณะตามที่เสนอ กทม.จะรับเป็นเจ้าภาพนำร่องวิ่งรถโดยสารสาธารณะในเส้นทางดังกล่าว เพื่อเก็บรวบรวมข้อมูลของประชาชนผู้ใช้บริการจริง และผลักดันต่อกรมการขนส่งทางบกอีกครั้ง ส่วนในมิติด้านค่าโดยสารที่แพงเกินไป กทม.มีแนวทางช่วยลดค่าโดยสารรถประจำทางและรถไฟฟ้าครึ่งราคา แก่นักเรียนและกลุ่มผู้ใช้บริการรถโดยสารสาธารณะ ในช่วงเวลาไม่เกิน 6.30 น. ร่วมกับการพัฒนาค่าโดยสารและตั๋วร่วม ร่วมกับรัฐบาล ตาม พ.ร.บ.การบริหารจัดการระบบตั๋วร่วม พ.ศ. 2568 และในมิติด้านความปลอดภัย และการอำนวยความสะดวกต่อผู้โดยสารรถสาธารณะ กทม.จะยกระดับป้ายรถโดยสารประจำทางให้มีมาตรฐานมากยิ่งขึ้น เพื่อเอื้อต่อการใช้บริการแก่ประชาชนอย่างสะดวกและปลอดภัย และเนื่องด้วยประเทศไทยมีอากาศร้อนขึ้นทุกปีโดยเฉพาะ กทม. ประชาชนที่มารอรถโดยสารประจำทางก็ต้องเผชิญกับสภาพอากาศที่ร้อนมากขึ้นทุกปีเช่นกัน ป้ายรถโดยสารประจำทางจึงต้องเป็นจุดพักคอยที่ปลอดภัย และสามารถหลบร้อนได้ในสภาวะความร้อนที่เพิ่มมากขึ้น ดังนั้น กทม.จึงจะกำหนดนโยบายขั้นพื้นฐานให้ \"ทุกป้ายรถโดยสารประจำทาง ต้องมีเก้าอี้และหลังคาหลบแดดกันฝน ภายใน 4 ปี\" โดยมีหลากหลายรูปแบบเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพทางเดินเท้าและร้านค้าในแต่ละย่านด้วย และเพิ่มเติมการกำหนดโมเดลป้ายรถโดยสารประจำทางติดเครื่องปรับอากาศ 3 ระดับ ดังนี้ ระดับ A : Fully Enclosed AC Shelter (โซนศูนย์กลาง/คนหนาแน่นสูง) ห้องกระจกปิด รองรับ 10–20 คน เครื่องปรับอากาศอินเวอร์เตอร์ ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ ระบบกรองอากาศ ใช้ในจุด: หน้าโรงพยาบาล หน้าโรงเรียนใหญ่ หน้าตลาด/ศูนย์ราชการ โซนธุรกิจ ระดับ B : Smart Shade Shelter (ไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่ลดอุณหภูมิได้ชัด) โครงสร้างร่มเงามาตรฐาน วัสดุสะท้อนความร้อน พัดลมพลังงานแสงอาทิตย์ ระดับ C : Basic Shelter (มาตรฐานขั้นต่ำของป้ายรถเมล์ทั่วกรุงเทพฯ) โครงสร้างร่มเงามาตรฐาน วัสดุสะท้อนความร้อน ทั้งนี้ กทม.มีระบบและอุปกรณ์พื้นฐานที่ต้องติดตั้งบริเวณป้ายรถโดยสารประจำทาง และมีเกณฑ์การคัดเลือกจุดติดตั้ง ดังนี้ ระบบและอุปกรณ์พื้นฐานที่ต้องติดตั้ง (บางจุดอาจมีการติดตั้งไม่ครบทุกอุปกรณ์ ขึ้นอยู่กับเกณฑ์คัดเลือกจุดติดตั้ง) ระบบประตูเปิด-ปิดอัตโนมัติ Sensor นับจำนวนผู้ใช้บริการ กล้องวงจรปิด CCTV พร้อมระบบ AI เพื่อตรวจสอบการให้บริการ เช่น จอดรถตรงป้าย จังหวะการออกรถ จำนวนรอบในการเดินรถ เป็นต้น ช่องชาร์จ USB ระบบระบายอากาศป้องกันเชื้อรา พื้นกันลื่น/ระบายน้ำ ทางลาดผู้พิการ เก้าอี้พักคอย จุดบริการดื่มน้ำ ป้ายบอกทางดิจิทัล สามารถบอกสายรถที่ผ่านและบอกสถานะรถที่กำลังเข้ามา (เชื่อมกับระบบ ขสมก.) เกณฑ์คัดเลือกจุดติดตั้ง (Data-driven) ปริมาณผู้ใช้ต่อวัน ระยะเวลารอเฉลี่ย Heat Index ของพื้นที่ และ กทม. จะรับเป็นเจ้าภาพ พัฒนาระบบ บอกตำแหน่ง GPS รถเมล์, เรือเมล์ และ ศาลาวิน ที่เชื่อมข้อมูลกับ กรมขนส่งทางบก, กรมเจ้าท่า และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มีระบบที่สามารถวางแผนการเดินทางได้สะดวกขึ้นกับคนกรุงเทพ ดังนั้น นโยบายพรรคประชาชนจึงมุ่งเน้นการยกระดับขนส่งสาธารณะ กทม.ในหลายมิติ เพราะนอกเหนือจากด้านเส้นทางการเดินรถแล้ว ยังให้ความสำคัญกับมาตรฐานความปลอดภัย และการอำนวยความสะดวกต่อผู้โดยสารอีกด้วย